News

DELFT, September 11th, 2017 – We4Sea is now officially certified by Verifavia for EU-MRV emission monitoring.

 

We4Sea developed a cloud platform that offers advanced solutions to optimize the performance ánd reduce fuel consumption and emissions of seagoing ships. We4Sea collects vast amounts of operational data of a ship, such as position, speed, heading and engine data. This data is sent to shore, where it is enriched with other data sources, such as weather conditions, wave heights, currents and wind. The proprietary algorithms and energy models of We4Sea transform this big data pool into actionable management information on how to optimize the use and configuration of a ship. In pilot projects, We4Sea has proven that using data analysis can substantially cut fuel costs, up to 20%.

 

We4Sea recently launched a new software module,  in response to the European emission  monitoring regulations for ships, also known as EU- MRV. These regulations require all ships larger than 5000 Gross Tonnage to monitor, register and verify their CO2 emissions, when sailing in European waters, as of January 2018We4Sea’s MRV module has been intensively reviewed by Verifavia’s MRV experts against the requirements of the EU MRV Regulation (2015/757) in terms of process and functionality and found to be fully compliant.

 

Using We4Sea’s MRV module, all MRV required data is easily captured within standard vessel forms as part of the normal workflow for arrival, departure, and noon reporting. The collected data instantly feeds standardized reporting templates that can be submitted for MRV verification at the end of the monitoring period. In addition, We4Sea clients can continuously monitor their fuel consumption and CO2 emissions in real-time via an on-line dashboard.

 

– Dan Veen, CEO of We4Sea:

"We are very happy to be officially certified by Verifavia.  We4Sea now offers the maritime industry a full range of digital services, focussed on sustainable shipping and reduction of CO2 emissions.  For the cost equivalence of two cups of coffee a day, we make EU-MRV compliancy easy for our customers”.

 

– Michiel Katgert, CTO of We4Sea:

 

“Monitoring and reporting is the first step in improving fuel-efficiency. Our MRV module can easily be extended with additional modules, which help  the ship-owner tools to cut his fuel bill substantially.  This will not only have a direct impact on their financial results, but it will also improve the sustainability of their operations and lead to a reduction of CO2.”

 

#news

Nescos Shipping has selected We4Sea to monitor and report CO2-emissions for their fleet. 

The Dutch company We4Sea has signed a contract to monitor the 6 ships under management of Nescos, starting January 1st, 2018. Data about position and shipping speed will be combined with data onboard of the ships, such as fuel consumption and cargo details. This data is presented on a web platform, providing Nescos online with a clear picture of the actual fuel consumption and CO2 emissions of their ships.

The monitoring  and reporting will comply with new European legislation, aiming to cut greenhouse gas emissions from maritime transport. As of January 1st, 2018, the EU requires operators of ships exceeding 5,000 GT to monitor and report their carbon emissions and transport work on all voyages to, from and between EU ports.

Nescos will use Mastex software for easy collection of the relevant data on-board. The data from Mastex will be directly fed-in the We4Sea MRV module.

 

 #news

A2B-online Container, GoodFuels and We4Sea launch project to reduce shipping emissions

Biofuels and Big Data used to decrease CO2 for A2B-online Container ships

AMSTERDAM, DELFT, MOERDIJK 21 August 2017 –  A2B-online Container, GoodFuels Marine and We4Sea launch a collaboration project with the aim to reduce fossil fuel consumption and CO2-emissions for two A2B-online ships. Big Data technology is used to map the possibilities for more efficient shipping operations. The cost efficiencies achieved by reduced levels of fuel consumption will subsequently be used to deploy advanced, sustainable biofuels, by which the CO2-emissions will further decrease.

 

A2B-online Container B.V. offers reliable short-sea services from the port of Moerdijk to several ports in the UK. This collaboration project is in line with A2B-online’s ambition to further improve the emission performance of her ships. In the project, We4Sea will first map out the saving potential, after which GoodFuels Marine will utilize this saving potential for the replacement of fossil fuels by sustainable biofuels in a cost-neutral way.

 A2B-online Container, Goodfuels and We4Sea lauch project to reduce shipping emissionsThe Dutch company We4Sea will monitor the ships ‘MS A2B Future’ and ‘MS A2B Comfort’ over a specified period. Data about position and shipping speed will be combined with technical-operations measurement data onboard of the ships, as well as weather conditions, wave heights, wind and current. This data is presented on a web platform, providing A2B-online with a clear picture of the actual fuel consumption of their ships and the potential for more efficient shipping. The trajectory is evaluated periodically to realize the optimal saving potential.

GoodFuels Marine is supplier of sustainable biofuels for among others the maritime industry. This high-quality alternative to fossil marine fuels is produced out of certified waste streams, which cannot be used for other industries or applications. The biofuels are directly applicable and can be blend with fossil fuels (‘drop-in’) and require no adjustments to existing engines or infrastructure. Biofuels in pure form can achieve a CO2-reduction up to 90%. The percentage of biofuels that will be added to the fuel mix of A2B-online depends on the saving in fuel consumption realized with the help of We4Sea.

Gerard de Groot, CEO at A2B-online Container explains: “Next to our customers, we ourselves believe reducing emissions is very important and with this project we hope to make a next step in this process.”

Isabel Welten, Business Development Manager at GoodFuels Marine: “This collaboration shows how solution providers together can create added value for the industry. The initiative is a great example of a ship owner who does not only pay attention to quick wins, but prefers a sustainable trajectory with a long-term perspective, in which energy-efficiency is strategically combined with the phasing of renewable energy.”

Dan Veen, CEO We4Sea:In this project we want to prove that economy and ecology are a perfect match. Efficiency and emissions reduction can form a win-win situation.”

###

 

About A2B-online Container B.V.

www.a2b-online.com

A2B-online Container B.V. is a multi-modal short-sea operator, offering reliable shipments from Moerdijk to four different ports in the UK. The following shipments are offered:

·         11x shipments per week from Moerdijk to Immingham and vice versa

·         3x shipments per week from Moerdijk to London Thamesport and vice versa

·         3x shipments per week from Moerdijk to Teesport and vice versa

·         2x shipments per week from Moerdijk to Blyth and vice versa

 

Next to quay to quay shipments, A2B-online Container also offers home to home service with a fleet of 1100x own 45ft containers.

 

A2B-online Container B.V. is located in Moerdijk, from where all operations are centrally managed.

About GoodFuels

www.GoodFuels.com

GoodFuels Marine is pioneer and market leader in sustainable marine fuels. The company has created a one-stop shop for marine industry customers integrating the entire supply chain for sustainable marine biofuels. From feedstock to tank, GoodFuels Marine’s proposition covers elements of sourcing feedstock and ensuring its 100% sustainability, the production and refining, the global distribution, quality assurance and marketing programs with ports, governments and end clients. All GoodFuels products are truly ‘Good Fuels’ – meaning that they meet the most stringent sustainability criteria (100% waste-based), overseen by an independent sustainability board and the RSB standard.

GoodFuels Marine is part of the GoodNRG Group, which is active under various labels and companies in sales, marketing, trading, R&D and production of truly sustainable fuels for the transport segments for which biofuels is one of the best or only viable long-term alternative. Learn more about GoodFuels at www.goodfuels.com.

About We4Sea

www.we4sea.com

We4Sea offers solutions to optimize the fuel consumption of ships. We4Sea is founded in 2016 and combines years of experience in shipping with proper research at TNO and TU Delft. We4Sea is as tech-startup located within YES!Delft in the Netherlands: www.yesdelft.nl

 

#news

We4Sea on Dutch national TV
Published date: 11 July 2017

On July 10th, our CEO Dan Veen commented on issues related to emissions of shipping in the Dutch national TV program EenVandaag, following the IMO's 71st session in London.

EenVandaag July 10th 2017

#news

Yeah! We just got the news that We4Sea is selected as one of the 100 most innovative SME's in the Netherlands! It strengthens us in our mission to make ships more fuel efficient.

Sorry, in Dutch only....

https://www.mkbinnovatietop100.nl/

http://maritiemnieuws.nl/79919/startup-we4sea-in-top-100-meest-innovatieve-bedrijven/

#news

Schepen gebruiken veel energie. Vaak kan 50% van de operationele kosten van een schip worden toegerekend aan brandstofkosten. Naast hoge kosten, leidt brandstofgebruik ook tot vervuiling van de lucht (roet, fijnstof, stikstof- en zwaveloxides) en draagt het bij aan het broeikaseffect (koolstofdioxide). 

Het gaat bij de scheepvaart snel om grote getallen. Een normaal kustvaartschip verbruikt per dag rond de 8 tot 10.000 liter gasolie. Bij grote containerschepen, met ruim 19.000 containers, loopt het verbruik op tot 200.000 liter per dag bij 22 knopen. Dit betekent een kostenpost van 15 miljoen dollar per jaar. De bijbehorende jaarlijkse CO2-emissies van deze schepen is 162,000 ton: gelijk aan bijna 60.000 auto’s.

Wanneer je schepen beoordeelt op hun energieprestatie per vervoerde kilo vracht, zijn schepen één van de meest efficiënte vervoersmiddelen. Er zijn echter twee factoren die zorgen dat de scheepvaart toch een relatief grote bijdrage heeft in de milieuproblematiek.

Ten eerste nemen schepen 90% van alle goederenstromen wereldwijd voor hun rekening. Hiermee is de scheepvaart dus de grootste transportmodaliteit. Ten tweede gebruiken schepen de laagste kwaliteit brandstof die beschikbaar is om de brandstofkosten te drukken. Deze zware stookolie bevat hoge percentages onplezierige stoffen, wat leidt tot grote hoeveelheden fijnstof, roet, stikstof en zwavel.

Veel rederijen zijn zich hier van bewust. Daarnaast is het natuurlijk ook financieel verstandig om met schepen te varen die lage operationele kosten hebben. Er wordt daarom dus veel aandacht besteed aan het ontwerp van zuinigere schepen en het gebruik van schonere brandstoffen, zoals laagzwavelige diesel en vloeibaar gas (LNG).  Traditioneel worden bij dit ontwerpproces vaste criteria gebruikt zoals maximale diepgang en snelheid, wat dan in de praktijk zou moeten leiden tot een efficiënt ontwerp. Dit ontwerp is echter geoptimaliseerd voor maar één conditie (single-point optimization).

En nu de praktijk...

Uit de praktijk blijkt echter, dat veel schepen in de praktijk bijna niet varen zoals ze ontworpen zijn. Uit metingen in het TNO project Ecotractor bleek bijvoorbeeld dat de sleepboten, die in dit project een aantal maanden gevolgd werden, slechts in 1,5% van hun tijd aan het slepen waren. De rest van de tijd waren ze aan het varen van en naar hun bestemming, aan het wachten, of lagen ze stil.  Een vergelijkbaar project bij een kustvaartschip liet zien dat het schip altijd onder haar ontwerpsnelheid voer. 

Daarnaast hebben veel rederijen geen goed zicht op het brandstofverbruik. Men werkt in de praktijk met noon-reports, waarbij een schip dagelijks rapporteert hoeveel brandstof de afgelopen 24 uur is verbruikt. De achterliggende oorzaak van het verbruik wordt vaak niet gerapporteerd.  Een laag verbruik kan natuurlijk bevestigen dat er efficiënt gevaren is, maar kan ook betekenen dat het schip stroom mee had, langzamer heeft gevaren of wellicht een tijd stil heeft gelegen.  Ook een hoog verbruik kan vaak niet goed verklaard worden: had men wind of stroom tegen, heeft de kapitein te hard gevaren, moet de romp van het schip weer eens schoongemaakt worden of is de motor toe aan onderhoud?

Weg met Single-point optimization

De aspecten van single-point optimization, het gebrek aan inzicht in de oorzaken van brandstofverbruik en de milieueffecten van scheepvaart zijn de basis van ons bedrijf We4Sea, gevestigd in Delft. Opgericht door twee oud-medewerkers van TNO, hebben wij hebben ons als doel gesteld big data technologie in te zetten ten behoeve van brandstofbesparing en uitstootvermindering van schepen.  We4Sea gebruikt data om scheepseigenaren real-time inzicht te geven in het brandstofverbruik van hun schip en de factoren die het verbruik beïnvloeden.  Op een dashboard is te volgen hoeveel energie is besteed aan het overwinnen van weerstand door wind, golven of stroming.  Onze ambitie is hiermee 1 miljoen ton CO2  te besparen in de scheepvaart in de komende 3 jaar.

Ons monitoringsysteem verzamelt 24 uur per dag, 7 dagen per week data van schepen, zoals positie, vaarsnelheid en diepgang. Daarnaast verzamelen we data over het weer, zoals wind, stroming en golven.  Voor elk schip maken we éénmalig een energie-model: een theoretische beschrijving van de energiestromen door het schip, van brandstoftank tot scheepsschroef. Dit model verschilt per schip, omdat configuraties, motortypes en rompweerstand verschillen per schip.

Wanneer we de weerdata combineren met de energiemodellen, kunnen we berekenen hoeveel energie (brandstof) nodig is om de geobserveerde snelheid te halen. De berekeningen worden continu uitgevoerd. In ons dashboard is te zien hoe het schip wordt ingezet: welke snelheden vaart het schip, op welke brandstof wordt er gevaren, wat is haar positie en wat is het verbruik?

Uit een aanzienlijk deel van onze analyses is gebleken dat het daadwerkelijke vaarprofiel van een schip niet overeenkomt met de ontwerpsnelheid van een schip. Dit terwijl deze snelheid zeer bepalend is voor het ontwerp van het schip. Zie daarvoor figuur 1, waar horizontaal de vaarsnelheid is uitgezet, en verticaal het aantal malen dat daarop gevaren wordt. De dunne verticale lijn bij 12½ knoop is de ontwerpsnelheid, waarop dus eigenlijk nooit gevaren wordt. Het rode vlak geeft het theoretische brandstofverbruik weer, voor verschillende beladingscondities en snelheden.

Wanneer een schip anders wordt ingezet dan haar ontwerp, kan het lonen om de voortstuwingssystemen van het schip aan te passen, zodat het ontwerpdoel beter gaat passen met de praktijk.  De verzamelde data kunnen we daartoe toetsen aan een theoretisch energie-model en aanpassingen vooraf doorrekenen.  Zo hebben we op het genoemde kustvaartschip een elektrotechnische aanpassing doorgerekend, waardoor het geleverde vermogen van de hoofdmotor beter overeenkomt met de werkelijk gevaren snelheid. Dit heeft geleid tot een forse besparing van bijna 13%.

Als laatste kan de data gebruikt worden als feedback naar de ontwerper of de fabrikant: het is natuurlijk erg interessant om te zien hoe efficiënt een schip, of haar onderdelen, in de praktijk zijn.  Fabrikanten van componenten kunnen dan ook zien of de theoretische besparingen nu werkelijk worden gehaald. Welke technologie draagt nu werkelijk bij aan een besparing?  Anders dan in de auto- of vliegtuigbranche kunnen we helaas geen uitgebreide prototype testen doen om een ontwerp “bij te schaven” voordat hij in productie wordt genomen.

Volle kracht vooruit met data

Wij van We4Sea voorzien een toekomst, waarbij we een jaarlijkse efficiency-check voor elk schip krijgen. Een soort APK, waarin de data van het afgelopen jaar geanalyseerd wordt, en aanpassingen worden gedaan op basis van deze analyses.

We geloven sterk, dat het gebruik van data en IT-technologie een grote toekomst heeft in de scheepvaart. We roepen daarom iedereen op, mee te denken over data-strategieën in de scheepvaart. Hoe ga je data-technologie toepassen in het ontwerp van een schip? Moet elk schip “connected” worden, waar alle data eenvoudig voorhanden is? Is single-point optimization eigenlijk nog wel van deze tijd? Welke afspraken gaan reders met leveranciers maken over eigenaarschap van data?

Dat het data-gedreven schip gaat komen, is zeker.  De voordelen van een zuinig en emissiearm schip zijn simpelweg te groot. Maar de vraag is:  wie doet er mee?

#news

An international audience of industry experts and innovators gathered together on November 2nd for the Ship Efficiency Awards 2016 to celebrate the spectacular array of individuals and organisations committed to driving ship efficiency through technological innovation, strategies and initiatives.

The 3rd annual Ship Efficiency Awards were hosted by Lloyd’s Register and organised by Fathom Maritime Intelligence. 
Our lauching customer Flinter Management was awarded the Inititiative of the year Award, for their initiative to share data to suppliers, including Alewijnse Noord, Wolfard Wessels, Bolier/MAK and partners like We4Sea, in order to boost fuel efficiency. Congratulations to Flinter!

http://www.shipefficiencyreview.com/the-ship-efficiency-awards-2016-winners-revealed/

#news

Rijkswaterstaat en We4Sea starten Big Data project om scheepsemissies te reduceren

Big Data ingezet  om  brandstof en CO2 te besparen bij schepen van de Rijksrederij

DELFT, 1 November 2016 –  Rijkswaterstaat en We4Sea starten een monitoringstraject voor twee schepen van de Rijksrederij, met als doel om emissies en brandstofverbruik van deze schepen te verlagen. Big Data technologie wordt hierbij gebruikt om een goed beeld van het verbruik van de schepen te vormen en te zien welke mogelijkheden er zijn om zuiniger te varen.   

De inzet van de circa 110 vaartuigen van de Rijksrederij zijn samen goed voor 44 procent van de CO2-uitstoot van de bedrijfsvoering van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.  Het project past in een lopend traject van Rijkswaterstaat om te besparen op het brandstofverbruik. De ambitie is om in te zetten op een vermindering van ruim 17 procent in 2016 ten opzichte van 2011.

Het Nederlandse scheeps-monitoring bedrijf We4Sea zal de schepen van de Rijksrederij  drie maanden lang gaan analyseren, waarbij Big Data zal worden gebruikt. Data over positie en vaarsnelheid, worden gecombineerd met meetdata van schepen en met de weersomstandigheden, golven, wind en stroming. Hierdoor ontstaat een goed beeld van het verbruik van de schepen, en welke mogelijkheden er zijn om zuiniger te varen.   De data wordt weergegeven op een webplatform waarmee de Rijksrederij een goed beeld krijgt van het werkelijke verbruik van hun schepen.  Na afloop wordt het project geëvalueerd en bij succes verlengd.

Dan Veen, CEO van We4Sea: “In eerdere proefprojecten is mogelijk gebleken om big data technologie toe te passen bij het reduceren van emissies en brandstofverbruik van schepen. We hebben hierbij besparingen tot 20% mogelijk gemaakt. Doordat zowel het economische als het ecologische aspect wordt meegenomen, creëert het project een win-win situatie.”

Rijkswaterstaat en We4Sea zijn met elkaar in contact gekomen via het jaarlijkse evenement iSea. Het door Rijkswaterstaat georganiseerde evenement heeft als doel duurzame innovaties rond de Noordzee en Deltawateren te stimuleren en vooruit helpen. We4Sea was in 2016 winnaar van de Match of the Concepts, waar ondernemers hun ideeën konden presenteren. 

#news

DELFT, November 1st, 2016 -  Today, on November 1st,  the  Big Data Fuel Monitoring platform of We4Sea will be officially launched.  As it goes with in the maritime industry, the platform will be christened using a champagne bottle by Ms. Ellen Visser, director at the Dutch Rijkswaterstaat (Ministry of Infrastructure and Environment).

On Earth Day, April 22nd, 2016,  the young Dutch ship-monitoring company We4Sea announced a project to  utilize big data in order to cut fuel costs and reduce ship emissions.   We4Sea believes there is a huge potential to increase sustainability and lower fuel consumption in the maritime world, by using Big Data technologies.  The company has now successfully used  a combination of data analytics with simulation technology, with a focus to reduce ship fuel costs and related emissions.  The platform is now officially launched, and We4Sea invites innovative ship-owners to  join this global challenge.

 

Michiel Katgert, CTO We4Sea: “During the last 6 months, we have built, tested and validated a platform that is capable to import ship’s data, and combine it with data from different sources, such as satellite data, waves, ocean currents and wind. Secondly, for every ship monitored, we design an energy simulation model, able to calculate fuel consumption and emissions, based on its sailing profile and weather encountered. “

 

Dan Veen, CEO We4Sea: ”We want to make fuel efficiency easy.  We do the math,  ship owners get the fuel savings.  After the launch, we aim for growth. With the recent IMO decisions on CO2 monitoring and lowering the sulphur cap in 2020, fuel monitoring will become a must. Starting at less than 10 euro a day, we can monitor your ship on fuel-efficiency and emissions world-wide. It is our goal to reduce CO2 emissions with 1 Million tons in 3 years“.

 

We4Sea now opens the platform for all ship owners, interested in making better decisions, based on detailed insights on all aspects of their operations – technical, logistical and operational – that impact their fuel efficiency. The web platform offers these crucial insights - based on big data analysis of the actual operations of their ships.

Besides ship owners, the pilot revealed that maritime Equipment Manufacturers can also benefit from data. Michiel Katgert: “Using the ship’s operational data, we can calculate potential savings of a fuel saving device. This enables data-driven  Return-on-Investment decisions.”

 

By addressing both the economic and environmental impact in one solution, We4Sea creates a win-win situation. The application threshold is low, because the we4Sea solution does not require hardware installation on board.

 

Try!

 

We4Sea offers the possibility to try the platform for a limited time,  in order to get an introduction to this new technology. In order to request a demo, please apply at info@we4sea.com.

#news

Lancering We4Sea platform op 1 november
Published date: 26 October 2016

4,3,2,1......Ignition.....Launch!

De afgelopen maanden hebben we, samen met vele partners, launching customers, mentoren, coaches en financiers, hard gewerkt aan het ontwikkelen van een platform om schepen te monitoren, analyseren en optimaliseren op het gebied van energie-efficiëntie. Alles met als doel schepen zuiniger en milieuvriendelijker te laten varen.

Op 1 november 2016 willen we, naar goed maritiem gebruik, dit platform dopen. Graag willen we u hiervoor uitnodigen. 

De inloop is vanaf 15:30 uur, het programma start om 16:00 uur. Vanaf 17:00 is er een borrel.

Locatie: Auditorium YES!Delft, Molengraaffsingel 12, Delft. 
R.S.V.P:   info@we4sea.com 

Wij hopen u te mogen begroeten! 
Met vriendelijke groet,

Dan en Mich
iel

#news



Molengraaffsingel 12
2629 JD Delft
The Netherlands

We4Sea